柴油發(fā)電機(jī)組廣泛的在我們生活中，對于柴油發(fā)電機(jī)組的基本組成和工作原理，很多人都不理解，今天本文以柴油發(fā)電機(jī)為例，簡要說一下基本構(gòu)造及作業(yè)原理。

柴油發(fā)電機(jī)組的基本構(gòu)成：有汽缸、活塞、汽缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構(gòu)件組成。柴油發(fā)電機(jī)的柴油發(fā)電機(jī)組通常是單缸或多缸四行程的柴油發(fā)電機(jī)組，下面只說明單缸四行程柴油發(fā)電機(jī)組的作業(yè)基本原理：柴油發(fā)電機(jī)組起動是通過人力或其他動力轉(zhuǎn)動柴油發(fā)電機(jī)組主軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運(yùn)動?；钊谶\(yùn)動中完成四個行程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當(dāng)活塞由上向下運(yùn)動時進(jìn)氣門打開，經(jīng)過空氣濾清器過濾的新鮮空氣進(jìn)入氣缸完成進(jìn)氣行程?；钊上孪蛏线\(yùn)動，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達(dá)頂點(diǎn)時，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下做功，推動主軸旋轉(zhuǎn)，完成做功行程。做功行程完之后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。若干作業(yè)循環(huán)后，柴油發(fā)電機(jī)組在飛輪的慣性下逐漸加速進(jìn)入工作。

直流發(fā)電機(jī)具體有發(fā)電機(jī)殼、磁極鐵芯、磁場線圈、電樞和碳刷等構(gòu)成。作業(yè)發(fā)電原理：當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組帶動發(fā)電機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)時，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的磁極鐵芯存在剩磁，于是電樞線圈便在磁場中切割磁力線，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，由磁感應(yīng)發(fā)生單流并經(jīng)碳刷輸出電流。

在氣缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后在潔凈空氣與噴油嘴噴射出在高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為“作功”。各氣缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從未帶動主軸旋轉(zhuǎn)。將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用“電磁感應(yīng)”原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能發(fā)生電流。

這里只描述發(fā)電機(jī)組基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。

在沒有連接到電網(wǎng)的情況下操作的一個或多個柴油發(fā)電機(jī)被稱為孤島操作模式。并聯(lián)的作業(yè)發(fā)電機(jī)可以在部分負(fù)載下獲得更好的效率。用于孤立社區(qū)的主電源的孤島電廠一般將具有至少三個柴油發(fā)電機(jī)，其中任意兩個均被額定承載所需的負(fù)荷。

發(fā)電機(jī)可以通過同步程序電連接在一起。同步涉及在將發(fā)電機(jī)連接到系統(tǒng)之前匹配電壓，頻率和相位。在連接之前無法同步可能會導(dǎo)致高短路電流或發(fā)電機(jī)或其開關(guān)設(shè)備的磨損。同步流程可以由自動同步模塊自動完成，或由指導(dǎo)的操作員手動完成。自動同步器將從發(fā)電機(jī)和母線電壓讀取電壓，頻率和 相位數(shù)據(jù)，同時通過發(fā)電機(jī)組調(diào)速器或ECM（發(fā)電機(jī)組控制模塊）調(diào)節(jié)速度。

負(fù)荷可以通過負(fù)荷共享在并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)之間共享。負(fù)荷共享可以通過使用由發(fā)電機(jī)頻率控制的下降速度控制來實(shí)現(xiàn)，同時其不斷的調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)組燃料控制以將負(fù)載轉(zhuǎn)移到剩余電源或從剩余電源轉(zhuǎn)移負(fù)荷。當(dāng)向其燃燒系統(tǒng)的燃料供應(yīng)增加時，柴油發(fā)電機(jī)將承擔(dān)更多的負(fù)荷，而如果燃料供應(yīng)減少，則釋放負(fù)載。

柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)和各種輔助裝置（例如基座、頂蓋、聲衰竭、操作系統(tǒng)、斷路器、夾套熱水器和啟動馬達(dá)）的封裝組合被稱為“發(fā)電機(jī)組”。

標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組廣泛應(yīng)用于機(jī)房內(nèi)安裝的通常場所。機(jī)組主要由柴油發(fā)電機(jī)組、發(fā)電機(jī)、控制器、機(jī)座、減震裝置、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和輸出保護(hù)開關(guān)等部分組成。

防護(hù)型機(jī)組應(yīng)用于對噪聲沒有特殊要求的戶外場所。具體由標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組、防護(hù)罩殼沒有設(shè)置降噪裝置，只要滿足通風(fēng)和防雨雪因素即可，故其外形體積較小，成本偏低。機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時開門開窗通風(fēng)。防護(hù)型電站可以單臺，也可以多臺并聯(lián)使用，多臺并聯(lián)使用特別適用于負(fù)載變化較大、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性要求較高及低成本經(jīng)濟(jì)使用的場合，如配套油田鉆機(jī)等。

防音型機(jī)組廣泛應(yīng)用于對環(huán)境保護(hù)由特殊要求的戶外或室內(nèi)需要防護(hù)降噪的場所，具體由標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組、防音罩殼、進(jìn)排風(fēng)降噪裝置和排氣裝置降噪裝置等構(gòu)成，其具體特點(diǎn)時防音罩殼設(shè)置隔音和吸音層、進(jìn)排風(fēng)通道做降噪排除、排氣采用工業(yè)型和住宅型消聲器的組合，分別降低其高頻和低頻段的噪音。標(biāo)準(zhǔn)防音型機(jī)組噪聲一般在78~85dB（A），超級防音型機(jī)組噪聲通常在70~78dB（A)。超級防音型機(jī)組是在標(biāo)準(zhǔn)防音型機(jī)組的基礎(chǔ)上對噪音排放采取更加嚴(yán)格的控制方法，如采用迷宮式進(jìn)排風(fēng)通道設(shè)計(jì)等來實(shí)現(xiàn)的。

超級防音型機(jī)組通常外型大小都較大，制造成本也比標(biāo)準(zhǔn)型防音型機(jī)組要高得多，防音型機(jī)組和超級防音型機(jī)組通常在防音罩殼外操作、保養(yǎng)和維修。

低噪音放艙電站和集裝箱電站通常應(yīng)用于對環(huán)境保護(hù)有特殊要求的戶外使用場所，可以直接放置在戶外露天使用，省去建造機(jī)房，同時具有機(jī)動性較強(qiáng)和投入使用周期短等特性。低噪音方艙電站和集裝箱電站的噪音通常在75~85dB（A），可以在方艙和機(jī)廂內(nèi)進(jìn)行操作、保養(yǎng)和檢測。

機(jī)載電站廣泛應(yīng)用于通信、電視傳播、高速公路、搶險(xiǎn)、供電和軍隊(duì)對于快速、機(jī)動性和可靠性要求偏高的電源應(yīng)急場合。主要將機(jī)組裝配在康明斯的機(jī)廂內(nèi)，并可以配備電動電纜絞盤、多路輸出插座和機(jī)械（或液壓）支腿，也可以很方便的實(shí)現(xiàn)多輛機(jī)載移動發(fā)電機(jī)組并聯(lián)使用，機(jī)載移動發(fā)電機(jī)站通常噪聲在70~80dB(A)。