柴油發(fā)電機創(chuàng)造者：

1897年全世界第一臺柴油機誕生于德國的奧格斯堡（Augsburg）,是由MAN公司的創(chuàng)始人 Rudolf Diesel 發(fā)明的。目前柴油機的英文名字即為創(chuàng)始人的姓名 Diesel。蒸汽機發(fā)明后，魯?shù)婪?狄塞爾(RUDOLF DIESEL)——一位德國皮革商的兒子，在慕尼黑技術(shù)大學上學時對“蒸汽機”表 現(xiàn)出了極大的興趣，在他34歲那年(1892年)取得了把空氣壓進容器并且和煤粉充分混合直至被壓燃而 提供動力的機械裝置的發(fā)明專利。第2年，位于德國奧古斯堡的MAN公司根據(jù)這一專利制造出了世界上第一臺柴油發(fā)動機的原型機，并取名叫“狄塞爾（DIESEL）”發(fā)動機。像所有的新生事物一樣，狄塞爾發(fā)動機從誕生到不斷完善經(jīng)歷了漫長的過程。狄塞爾先生在他55歲那年不幸逝世了，沒有能夠見到他發(fā)明的發(fā)動機裝在汽車上。10年之后，MAN公司終于在柏林的汽車展覽會上推出了第一臺裝在卡車上的狄塞爾發(fā)動機。后來，設(shè)在曼海姆的奔馳公司制造出了帶預(yù)燃室的狄塞爾發(fā)動機。

柴油機創(chuàng)始人生平事跡：

魯?shù)婪?狄塞爾。他出生在巴黎，但父母都是德國人，少年時代為躲避法德戰(zhàn)亂，全家逃到英國倫敦避難。戰(zhàn)爭結(jié)束后，狄塞爾在奧格斯堡和慕尼黑工業(yè)大學接受教育。大學期間，他開始從事蒸汽機的研究，一心想發(fā)明一種新的發(fā)動機。大學畢業(yè)后，狄塞爾做起了冷藏機工程師，當時他曾打算制造利用氨氣的蒸汽機，但最終以失敗告終。到了 1885年，他的興趣轉(zhuǎn)移到他稱之為“合理熱機”的問題上來，冷藏機的液氨壓縮機在壓縮過程中產(chǎn)生大量熱量給他留下了深刻影響。

1890年，狄塞爾回到柏林，潛心研究動力機。狄塞爾希望制造出比汽油發(fā)動機更好的柴油發(fā)動機。1897年，他終于成功了。理論上講柴油機效率要高于汽油機，更適合作為船舶的動力；此外，柴油機無須電子點火，它使用的柴油也比汽油更便宜。第一臺發(fā)動機的功率為13千瓦，熱能損耗小，效率達38％，遠比蒸汽機和汽油機高。很快這種機器已經(jīng)成為發(fā)電廠廣泛使用的固定發(fā)動機，經(jīng)過不斷改進，現(xiàn)在不僅在船舶上使用，而且在大型公共汽車、卡車上也得到了廣泛應(yīng)用。

柴油發(fā)電機誕生背景：

MAN公司乃當今世界上最為專業(yè)的柴油機制造公司，單機容量最大可達到15000KW。是海洋船運業(yè)的主要動力供應(yīng)商。中國的大型柴油機發(fā)電廠亦依賴MAN公司，如廣東惠州東江電廠（10萬KW）。佛山電廠（8萬KW）均為MAN公司提供的機組。

1769年，法國人居尼奧紐經(jīng)過多年研究試驗制造出世界上第一輛用蒸汽機驅(qū)動的汽車。此后的一段日子，必須背負著沉重鍋爐的蒸汽汽車曾經(jīng)短暫的作為人們主要的代步工具之一，但因其笨重、 耗時等缺陷，很快就敗于內(nèi)燃機汽車等“后起之秀”。1916年，最后一部雙座“皮爾遜-考克斯”牌之后，就再也沒有新的蒸汽汽車面市。

1834年，電動車早于內(nèi)燃機驅(qū)動車與世人見面。它無氣味、無震蕩、無噪音、不用換檔并且價格低廉，曾經(jīng)與蒸汽汽車、內(nèi)燃機汽車共同分享過世界汽車市場。但隨著石油開發(fā)與內(nèi)燃機技術(shù)的不斷提高，1920年之后，電動車發(fā)展停滯了大半個世紀。

真正與卡爾?奔馳的汽油車共同走過百多年汽車里程的則是同為內(nèi)燃型的柴油汽車。

人們同樣也無法忘記柴油機的發(fā)明者——一位命運多舛的偉大發(fā)明家——魯?shù)婪?狄賽爾。

狄賽爾1858年出生在法國巴黎，他的父親是德國奧古斯堡的精制皮革制造商。成年之后，狄賽爾進入了德國的慕尼黑技術(shù)大學攻讀。就在他讀大學期間的1876年，德國人奧托研制成功了第一臺四沖程煤氣發(fā)動機，這是法國技師羅夏內(nèi)燃機理論第一次得到實際運用。這一成就鼓舞了當時從事機械動力研究的許多工程師，其中既包括后來汽車的發(fā)明者卡爾?奔馳和戈特利普?戴姆勒，也包括對機器動力十分有興趣的年輕人狄賽爾。

與致力于改造奧托發(fā)動機的奔馳和戴姆勒不同，狄賽爾的想法更為超前，他想完全舍去發(fā)動機中的點火系統(tǒng)，靠壓縮空氣發(fā)熱，噴入燃料后自燃做功，這種方式完全區(qū)別于吸入燃氣混合氣點燃做功的方式，后人稱狄賽爾的原理為“壓縮式內(nèi)燃機”原理。當然狄賽爾產(chǎn)生這樣的設(shè)想也并不是空穴來風，因為當時并沒有發(fā)明分電器和高壓點火線圈，點火裝置非常簡陋和不穩(wěn)定，狄賽爾想跳過這個技術(shù)障礙完全是可以理解的。不久，他在法國人約瑟夫?莫勒特(Joseph Mallet)發(fā)明的氣動打火機上找到了靈感，并堅持不懈地探索下去。

狄賽爾沒有料到，他的想法實現(xiàn)起來遠遠比發(fā)明點火系統(tǒng)復(fù)雜的多，他所遇到的第一個就是燃料問題。常用的汽油非?；钴S，也非常容易點燃，但汽油卻不能適應(yīng)有很高的壓縮比的壓燃式發(fā)動機，一旦把汽油霧化噴入含有高溫、高壓空氣的燃燒室，就會發(fā)生猛烈的敲缸甚至爆炸。舍去汽油是必然的，狄賽爾創(chuàng)造性地把目標指向了植物油。經(jīng)過一系列試驗，對于植物油的嘗試也失敗了，但他是第一個把植物油料引入內(nèi)燃機的人，因而近現(xiàn)代提倡“綠色燃料”者都把狄賽爾尊為鼻祖。

最終燃料選擇鎖定在了石油裂解產(chǎn)物中一直未被重視的柴油上。

柴油相對于汽油來說性質(zhì)非常穩(wěn)定，比較難于點燃，同時柴油一旦點燃會冒出大量的黑煙，因而它又不能像煤油那樣用作照明。但柴油穩(wěn)定的特性卻恰恰適合于壓燃式內(nèi)燃機，在壓縮比非常高的情況下柴油也不會出現(xiàn)爆震，這正是狄賽爾所需要的。他先讓氣缸內(nèi)吸入純空氣，再用活塞強力壓縮，使空氣縮小到15倍左右，溫度上升至500~700℃，此時柴油變成霧狀噴入氣缸，與氣缸里的高溫壓縮空氣混合。由于氣缸內(nèi)已有較高的溫度，柴油噴入后隨即自行著火燃燒，即產(chǎn)生高壓，推動活塞作功——經(jīng)過近20年的潛心研究，狄賽爾終于在1892年試制成功第一臺壓燃式內(nèi)燃機，也就是柴油機。

柴油機的最大特點是省油、熱效率高。經(jīng)過40多年的改進和發(fā)展，節(jié)油、功率大的柴油機終于被汽車界所接受。1936年，柴油機首先裝在奔馳260D小汽車上，從而揭開了柴油汽車的新篇章。如今，全世界大噸位運貨汽車和大客車幾乎全部裝用柴油發(fā)動機，轎車上使用柴油機的也越來越多。

令人遺憾的是，狄賽爾僅僅看到了他所開啟的偉大時代的開端。作為優(yōu)秀的工程師，狄塞爾卻缺乏商業(yè)頭腦。他在經(jīng)濟上漸漸陷入困境。1913年已處于破產(chǎn)邊緣的狄塞爾在橫渡英吉利海峽的渡輪上投海自殺。但“柴油機時代”卻一直在延續(xù)。

隨著對汽車油耗和排放的限制越來越嚴，柴油機對汽車生產(chǎn)商的吸引力也越來越大。與汽油車已經(jīng)一起走過100多年的柴油汽車，或許會比它的伙伴走得更長更遠。

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