為了滿足地下工程供電的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，一般的地下工程電站均裝設(shè)有兩臺(tái)以上的同步發(fā)電機(jī)組作為主電源。兩臺(tái)以上的柴油發(fā)電機(jī)同時(shí)向電網(wǎng)供電，稱為發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行，把發(fā)電機(jī)組投入并聯(lián)運(yùn)行的過(guò)程稱為并車。

通常有兩種情況需要并車操作：①滿足電網(wǎng)負(fù)荷的需求，當(dāng)單機(jī)負(fù)荷達(dá)到80％額定容量時(shí)，且負(fù)荷仍有可能增加，這時(shí)就要考慮并聯(lián)另一臺(tái)發(fā)電機(jī)；②當(dāng)需要用備用機(jī)組替換運(yùn)行供電的機(jī)組時(shí)，為了保證不中斷供電，需要通過(guò)并車進(jìn)行替換。

柴油發(fā)電機(jī)組的并車方式分為兩類：準(zhǔn)確同步方式和自同步方式。

1、準(zhǔn)確同步并車

準(zhǔn)確同步并車方式是目前地下工程中普遍采用的一種并車方式，要求待并機(jī)組和運(yùn)行機(jī)組兩者的電壓、 頻率和相位都調(diào)整到十分接近時(shí)，才允許合上待并發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)。采用這一方式進(jìn)行并車引起的沖擊電流、沖擊轉(zhuǎn)矩和母線電壓的下降都很小，對(duì)電力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生什么不利的影響；但是如果由于某種原因造成非同步并列時(shí)，則沖擊電流很大，最嚴(yán)重時(shí)可與機(jī)端三相短路電流相同。所以準(zhǔn)確同步并車要求嚴(yán)格而細(xì)心地操作。

2．自同步并車

自同步并車較準(zhǔn)確同步并車簡(jiǎn)單，其操作過(guò)程為：原動(dòng)機(jī)將未經(jīng)勵(lì)磁的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速帶到接近同步轉(zhuǎn)速，即將發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)合閘，并立即給發(fā)電機(jī)加上勵(lì)磁，依靠機(jī)組間自整步作用而拉入同步，使發(fā)電機(jī)與電力系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行。由于地下工程電站容量的限制，地下工程電力系統(tǒng)一般不采用自同步并車方式， 因此，目前在地下工程電站中看不到自同步并車方式。

目前，采用的并車方法主要有：手動(dòng)準(zhǔn)同步并車；粗同步電抗器并車；半自動(dòng)準(zhǔn)同步并車；自動(dòng)準(zhǔn)同步并車。

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