柴油發(fā)電機(jī)組具有結(jié)構(gòu)緊湊、功率儲備大、運(yùn)行穩(wěn)定、調(diào)速性能好、燃油消耗低、排放低、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于軍用、民用、船用等領(lǐng)域。燃油消耗率和潤滑油消耗率遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)同類產(chǎn)品；但也有使用者反應(yīng)機(jī)組噴油器出現(xiàn)霧化不良現(xiàn)象，以下就介紹噴油器霧化不良故障現(xiàn)象及處理方案。

燃油霧化是噴油泵將燃油提高一定的壓力，壓送至噴油器的環(huán)狀油腔。環(huán)狀油槍的容積為一定時，由于燃油不斷增加，其密度相應(yīng)增大，壓力持續(xù)增高。當(dāng)燃油壓力大于噴油器的噴油壓力時，便克服彈簧預(yù)緊力將針閥頂開，燃油急速地噴入燃燒室。噴入燃燒室的燃油體積劇烈膨脹擴(kuò)散，形成霧狀，即為霧化。噴油器霧化不良，是指噴油器噴出的燃油霧化質(zhì)量不符合規(guī)定要求。噴油器霧化不良，會使柴油機(jī)啟動困難，油耗增加，功率不足，啟動或低負(fù)荷時煙色變白，中、高負(fù)荷時煙色變黑。如果霧化極差，甚至滴油，還會造成柴油機(jī)的過熱和敲缸。

1、故障現(xiàn)象

噴油器霧化不良（噴油細(xì)線，或有油滴）的外部表現(xiàn)是：柴油機(jī)溫度較高，工作無力，氣缸上部有敲缸聲。排氣管冒黑煙，部分未燃燒的柴油繼續(xù)燃燒，伴有“噼啪”聲響。

2、原因分析

由上可知，噴油器霧化不良，多數(shù)是由于進(jìn)入噴油器環(huán)狀油腔的燃油壓力小于技術(shù)文件規(guī)定的開始噴油壓力和燃油黏度過大所引起。

3、檢修方法

用比較法調(diào)整噴油器的霧化質(zhì)量，在沒有噴油器試驗(yàn)臺的情況下，也可用比較法調(diào)整噴油器的霧化質(zhì)。在噴油泵的兩根高壓油管上，一根裝只新的噴油器（新噴油器一般噴油壓力已調(diào)整好，霧化的質(zhì)量較好）作為標(biāo)準(zhǔn)，另一根裝待檢查調(diào)整的噴油器。兩個噴油器都不要裝在氣缸蓋內(nèi)，使兩噴油器的噴油方向一致，以便于比較。

若被檢查噴油器的噴油油束較細(xì)或不噴油，說明噴油壓力太高。若噴油無力且油束較散，說明噴油壓力太低。這時需調(diào)整噴油壓力，調(diào)至與新噴油器霧化情況相當(dāng)為止。噴油壓力調(diào)好以后，如果霧化情況仍不見好轉(zhuǎn)，則可按照相應(yīng)方法進(jìn)行修理或者報廢。

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